空中客车、罗尔斯·斯图里奇和西门子PLC此前公布短时间协作产品研发E-Fan X油电混合电动式技术性认证机。

该认证机将临时应用一架Bae146飞机场做为航行测试平台，四台汽柴油柴油发动机在其中一台将被2万千瓦输出功率的电机替代。一旦系统软件原始性获得认证后，乘飞机的另一台汽柴油柴油发动机也将被电机替代。

在历经全方位的路面检测后，E-Fan X油电混合电动式技术性认证机预估将于今年 试飞。

E-Fan X认证机将探寻大功率推动系统软件的挑戰，比如热电效应、电动式扭力管理方法、平均海拔和对供电系统的动态性危害及其电磁感应兼容问题。总体目标是促进和健全技术性、特性、安全系数和可信性，使油电混合电动式技术性得到迅速发展趋势。该方案还致力于明确电动飞机将来验证的规定，另外学习培训新一代室内设计师和技术工程师，使油电混合电动式民航客机更贴近变成实际。

做为E-Fan X计划的一部分，空中客车、罗尔斯·斯图里奇和西门子PLC职责分工都有偏重于：空客飞机将承担油电混合电动式推动系统软件的操纵构架和充电电池的总体融合，及其与航行自动控制系统的融合；罗尔斯·斯图里奇将承担涡轴发动机、2万千瓦发电机组和电子产品。还将与空客飞机一起对目前柴油发动机短舱和西门子PLC电机开展散热风扇兼容工作中；西门子PLC将出示2万千瓦的电机和其电子器件操纵模块，及其软启动器、直流电转化器和动能分派系统软件。

近些年，空客飞机一直在探寻电动飞机的概率。2017年E-Fan以充电电池电力能源取得成功穿越重生英吉利海峡，那时E-Fan由两部三十KW的电机驱动器。2017年空客飞机公布与西门子PLC在航空公司电化层面的规模性项目合作，总体目标是将来发布E-Fan X驱动力是2万千瓦的混和电动式演试型号。而现阶段的技术实力距实际经营也有一定间距，据统计，一架全电动式或是混和电动式A320多通道民航客机必须20到40万千瓦的驱动力，是E-Fan X的10倍到20倍。

现如今航运业遭遇的关键挑戰是环境保护和降低对化石能源的依靠，而电动式和油电混合电动式推进技术被视作处理这种挑戰最有发展前途的技术性之一。

除开空客飞机外，别的航空公司生产商也在切实合理布局此项将来产业链。2020年十月，空客项目投资的创新公司Zunum Aero公布已经产品研发一款油电混合动力驱动力、配搭人工智能的小型飞机，预估2023年发布。该飞机场能够让旅客以迅速、廉价的方法在大城市间出行，这台有2颗电动式模块、数最多可载12名旅客的小飞机，有希望大幅度减少1600千米内的上下班时间和成本费。

2020年十一月，美国nasa优秀空中交通技术性新项目（AATT）公布已经产品研发一种油电混合飞机场。汇报称，这款定义飞机场被称作“尾舵配置了附面层助推器的多通道涡轮增压发电量飞机场”，涡轮增压发电量推动系统软件有着三百万瓦的推动输出功率，NASA预估这类设计方案可以将汽柴油高效率提高10%。据统计，这款概念机估算在未来十年本质有些人安全驾驶的乘飞机开展认证。