1958年5月21日，由一汽生产的第一辆小轿车——“东风牌”小轿车，开进了中南海。在怀仁堂后花园，毛泽东和林伯渠成为了坐进东风轿车的第一批贵宾。但这辆车毕竟只是一辆普通民用小轿车，要想达到主席专车的标准，还差得很远。

毛主席试坐第一辆“东风牌”小轿车

1958年7月1日，一汽正式打出了“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号。他们也因此，把这辆即将诞生的高级轿车命名为“红旗”。

就在“红旗”轿车研发的最后阶段，时任一汽厂长的饶斌心里始终放不下周总理的一句话。两个月前，就在他送“东风”轿车进中南海的时候，周总理也兴致勃勃地赶来了。

东风小轿车

围着这辆小轿车，周总理看得最仔细，他不仅揭开了东风的引擎盖仔细观察，还询问了饶斌不少关于东风的技术问题。离开的时候，周总理对饶斌说，经验不足可以借鉴，但是，一定要体现出我们自己的特色。

周总理这句话，一直挂在饶斌心头。饶斌希望，能对这辆车的外饰进行改造，在细节上突出中国人自己的特色和烙印。那么，怎样才能凸显中国特色呢？饶斌思来想去，决定把这个任务交给一个名叫程正的小伙子。

程正（晚年）中国泰斗级汽车设计师

程正，毕业于燕京大学机械系，1952年9月分配在一机部汽车局工作。1956年秋天，解放牌卡车征集设计方案，作为业余爱好者的程正，也交上了两幅自己设计的效果图。没想到，正是这两幅图得到了苏联专家的连声赞赏。这个二十五岁的小伙子，也因此引起了饶斌的注意。这一次，饶斌就把为红旗设计外饰的重任，交给了程正。

接到任务之后，程正犯了难。什么才叫中国特色呢？是中国的山水名胜，还是建筑艺术呢？为了体会传统文化，程正和造型组的成员们一同去参观了故宫，北海，颐和园等名胜，希望能从中找到灵感。

从北京回来之后，程正确实想出了很多古色古香的设计。

首辆红旗

这就是最终成型的红旗车，它的车身是沉稳的黑色，前脸的格栅受中国传统建筑中如意、寿桃和扇子形状的启发，做成了扇面形。车后的尾灯是大红宫灯的造型。在引擎盖上，立着一面迎风招展的红旗徽标，正与红旗的车名相呼应。

在内饰方面，程正对整车内饰进行了颠覆性地设计，加入了更多中国元素与传统工艺。就拿仪表板来说，它上面涂的是上等福建大漆“赤宝砂”。

什么叫做赤宝砂呢？它需要先将荷叶撕成碎末粘在漆面上，形成自然流畅的纹理，然后再在这些纹样上贴上银箔，罩上深红色的透明漆。最后细磨、推光发亮，显示出绚丽的花样。涂上赤宝砂的仪表板色彩亮丽、层次丰富。

不仅如此，程正对红旗车的每一个细节都精益求精。他设计的把手和按钮表面是景泰蓝工艺，外观晶莹润泽，鲜艳夺目。椅面和门护板上所用的是杭州云纹织锦，能够表现出水光山色，雾雨阴晴，极富水墨画的艺术效果。

可以说，这辆红旗轿车，不仅体现了当时我国汽车技术的最高水准，更是我国传统手工艺精华的集萃。1958年7月25 日，万众瞩目的红旗轿车终于开始总装，调试。8月2日下午，是红旗车正式出车的庆典仪式。

在大家的欢呼声中，第一辆红旗轿车从一汽的厂房直接开到了举办庆典的锦程大街，整个长春再次沉浸在欢乐的海洋里。在之后的一年里，饶斌再接再厉，组织技术人员添置了6000多套新设备，对整车进行了五次系统升级调整。

1959年10月1日，两辆红旗阅兵车出现在建国十周年的阅兵仪式上。这是红旗第一次向全国人民亮相。从这一次开始，以后历年的阅兵检阅车都是由红旗承担。

从60年代开始，红旗车被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，“坐红旗车”曾与“见毛主席、住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

1972年尼克松访华 乘坐红旗轿车

在六十年的时间里，作为我国民族工业的标识，红旗车在各种重大场合频频亮相。时至今日，我们仍希望这个曾经振奋国人的品牌，能够续写它的辉煌。同时，我们也希望能有越来越多的民族品牌，成为国人的骄傲！

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