在家轿市场中卡罗拉可以说是一款中国消费者非常熟知的家轿车型，作为一款诞生于1966年的经典家轿车型，卡罗拉用全球销量第一的实力来证明了其在汽车市场中的地位。而在07年第十代卡罗拉进入中国市场之后，便凭借着优秀的综合实力以及丰田开不坏的特点，在家轿领域中一直都是标杆级的存在。在今年的8月9日，丰田也是带来了万众瞩目的第十二代卡罗拉车型，采用了全新的TNGA构架，售价为11.98-15.98万。本以为卡罗拉的全新换代能够带来更加强劲的市场表现，然而现实却不是这样。

随着8月份销量榜单的陆续推出，第十二代卡罗拉的销量却是有点出乎意料。8月份卡罗拉卖出了11666辆，同比下降了59.7%，相较于7月份以26049辆的销量占据第三的位置，一下下滑到了销量榜上的21位。从目前的市场表现来看，换代过后的卡罗拉可谓是出师不利。然而正是这样的情况，反而导致了卡罗拉的竞争对手，另一款丰田家轿车型，占据了曾经卡罗拉的风头，这款车便是丰田雷凌。目前19款雷凌在市场中的售价为11.28-15.28万。

其实雷凌对于中国消费者来说也是非常的熟知，可以说它就是美版的卡罗拉，可能是先入为主的原因，在进入中国市场以后，虽然雷凌也是非常的受中国消费者的喜爱，但是始终被卡罗拉压一头，销量榜上总是排在卡罗拉的后面。而8月份雷凌以22496辆的销量，强势占据了销量榜第六的位置，虽说和前几个月相比基本上是稳定发挥，但是在如今卡罗拉换代失意的情况下，也是抢过了曾经卡罗拉在家轿市场中的风头。

雷凌如此热销，其实离不开本身的产品实力。雷凌换代要比卡罗拉更早，也是率先使用全新的TNGA构架。在今年的上海车展上开始预售并且于5月20日正式上市，即使时间上雷凌要比卡罗拉换代更早，但是雷凌的实力却是一点不差。就熟知卡罗拉和雷凌这两款车型的人都知道，雷凌的外形要比卡罗拉更加的年轻运动，即使换代过后也是这样。并且雷凌车头采用的是全LED大灯，这点要比第十二代卡罗拉还在采用卤素灯跟厚道。雷凌整车的线条要更急菱角分明，下方配备的是16-17英寸铝合金轮毂，而第十二代卡罗拉采用15-17英寸铝合金轮毂。就整体造型来说雷凌是要优于第十二代卡罗拉。

既然是作为家用车型，车身尺寸也是大部分消费者购车是主要考虑的因素。虽然都是采用全新的TNGA构架，但是这两款车型的数据还是有着些许的差异。雷凌拥有4640*1780*1455mm，轴距2700mm的尺寸数据。而新款卡罗拉的车身参数为4635*1780*1455mm，轴距2700mm，在车身长度方面雷凌要占据略微的优势。实际表现方面这两款车型相差不大，176cm的人坐进雷凌前排驾驶位，座椅调至最低，头部还有一拳左右的空间余量。坐进第二排头部空间则变为了四指，腿部空间是在两拳左右。载物方面雷凌后备箱的常规容积为471L，而卡罗拉的后备箱容积为470L。无论是驾乘空间还是载物能力雷凌和新卡罗拉均是处于同一水准。

采用全新TNGA构架的另一优点，便是安全性非常的高。无论是C-HR、新款卡罗拉还是雷凌，安全性都非常的不错。首先作为家轿车型，雷凌采用了丰田最新开发的GOA高刚性车身，内部全系标配8个SRS气囊。除了常见的ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统），VSC（ESP）车身稳定控制系统、刹车辅助等配置外，该车还带有HAC坡路起步辅助控制系统、倒车影像系统、车道偏离预警、主动刹车、车道保持等辅助驾驶功能。在同级车型中卡罗拉和雷凌的安全性均是属于同级的顶尖水准。

动力上丰田雷凌除了采用了老款的1.2T涡轮增压发动机以外，还增加了一套1.8L阿特金森循环发动机的混动系统，其中使用了混动系统的车型具有13:1的高压缩比。所以车型均匹配CVT无极变速箱（模拟10档）。其中燃油版车型拥有最大功率85KW(116PS)，最大扭矩185N.m的动力参数，而混动版车型最大综合功率为90KW。与换代后的卡罗拉基本一致。

总的来说,卡罗拉的换代也确实是进行了许多的提升，毕竟是采用了全新的TNGA构架，外形、动力还是底盘构造相较于老款车型都是进行了很大的改变。安全性的进一步提升也是成为了该车的一大亮点。但是雷凌与之相比基本相差不大，再加之部分配置要更加厚道，11.28-15.28万的售价使得雷凌要更具性价比，这也是为什么雷凌持续热销的原因之一。而在笔者看来，卡罗拉换代上市后销量下滑，也有可能与其产量不足有关。你们觉得呢？