TNGA诞生以来，每款产品都能引起一波高潮，从凯美瑞到亚洲龙到卡罗拉，消费者的态度从好奇、到尝试、到期待，TNGA的口碑是成倍变好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓着消费者的眼球，吸引着媒体们的关注，他要来了！

这次的改变是大刀阔斧的，从凯美瑞开始，丰田的外观设计变的就十分激进，大胆张扬，似乎期望看到消费者们的褒贬不一。丰田这次赋予全新RAV4的灵魂就是更加“野”了，除了外观上更有棱有角，外部最有意义的变化应该是大嘴更凶、轮胎更大，所以整体气势看上去更酷；离地间隙更高，所以能满足人去野的愿望。内饰也告别了之前被人诟病的“硬塑感”，余凯美瑞和亚洲龙一样，更多软性材料的加入和浅色的应用让整体更加豪华，特别是这一设计还获得了2019年度沃德十佳内饰，整体偏简洁实用，更符合城市SUV的粗犷硬朗风格。

这次的改变是大刀阔斧的，从凯美瑞开始，丰田的外观设计变的就十分激进，大胆张扬，似乎期望看到消费者们的褒贬不一。丰田这次赋予全新RAV4的灵魂就是更加“野”了，除了外观上更有棱有角，外部最有意义的变化应该是大嘴更凶、轮胎更大，所以整体气势看上去更酷；离地间隙更高，所以能满足人去野的愿望。内饰也告别了之前被人诟病的“硬塑感”，余凯美瑞和亚洲龙一样，更多软性材料的加入和浅色的应用让整体更加豪华，特别是这一设计还获得了2019年度沃德十佳内饰，整体偏简洁实用，更符合城市SUV的粗犷硬朗风格。

TNGA会带来品质越级

现款RAV4普遍会有的抱怨声，就是后排比较颠、隔音效果和内饰用料不尽人意，但这些问题都将在TNGA的加持下得到改善。TNGA-K是丰田旗下B级车研发平台，主要负责丰田旗下的中型车以及中大型车，比如亚洲龙和雷克萨斯ES，包括全新RAV4，零件共用率可达60%，相比CMF、CLAR、SPA等车型平台，TNGA架构可以更灵活地进行车型开发。

全新RAV4荣放为降低悬架因震动而产生的噪音，在摆臂之间用上了树脂护板，在后副车架也用上了橡胶衬套；同时在底盘部位也加上了一些护板，一定程度上减小底盘乱流造成的风阻和噪音；在轻量化方面，将羊角改为合金材质，减小了零件摆动时的惯性，同时也对于操控提升也有帮助。

我们都知道讲求操控的车辆一般都会采用双叉臂结构的悬挂，A形控制臂因为能扛起较大的横向刚度所以可以控制车辆的侧倾，但是难以获得很好的舒适性，而多连杆则复杂、高成本，全新RAV4荣放则采用了E型多连杆的解决方案，既能保证良好的侧向支撑，又能够获得舒适性，在操控和舒适中取得了平衡。

K平台的加持，让全新RAV4的车身结构、底盘调校上能够得到更多品质方面的提升，在用料、做工、性能等方面实现越级的效果，而这一点我们能够去亚洲龙、凯美瑞身上找到答案。底盘用料更加厚道，在现款TNGA的产品上我们都能感觉无论隔音还是滤震都有非常大的进步，整体NVH表现非常优秀。所以相比于同级别中与A级轿车同平台研发的SUV车型，全新RAV4荣放有了非常大的起步优势。

而从产品布局方面，全新RAV4荣放自身产品力提高的同时，也让一汽丰田SUV产品的整体实力得到了强化。