别克英朗、雪佛兰科鲁泽、吉利缤越……这些来自不同品牌的紧凑型选手，都在过去几个月里经历了相同的变化，那就是重新将四缸发动机的选项，加入到了在售阵容当中。

就是这一相同的举措，被很多汽车自媒体和消费者们，称作是“通用们的幡然醒悟”。就从以上三款车型来说，曾经冲击同级冠军的别克英朗，在重新悬挂15N铭牌后，的确获得了较为明显的销量增长。可对于本身就卖得不错的另外两款车型来说，四缸机带来的增长却不那么明显，而今天我们就着重来说一说雪佛兰科鲁泽。

自打去年上市以来，科鲁泽这款紧凑型三厢轿车，就成为了上汽通用雪佛兰的当家花旦，除了去年12月销售量少有起伏外，其月销售量一直都稳定在万台以上。即便是疫情当前，其也仅有02月/03月受到影响，并在04月迅速反弹，并在05月以18,216辆成功打入市场前十位。

而正好也是从今年04月开始，与别克英朗相同的1.5L四缸发动机，首次加入到了科鲁泽的阵容里，作为320自动挡型号进行销售。也是因为这个时间上的重叠，很多媒体将这次“灾后反弹”归功于四缸，但实际情况却并非如此。

同机不同命，为何科鲁泽卖得好的还是三缸？

我们以05月的销售量为例，科鲁泽卖掉的1.8万台车型当中，搭载1.3T涡轮增压三缸发动机、1.0T涡轮增压三缸发动机的320T/330T型号，就占到了86.4%（15,743辆），而搭载1.5L四缸发动机的320自动挡型号仅卖掉了2,473辆。

就从这样的销售型号占比来看，说四缸机对于科鲁泽这样的强势表现有多大增益效果，的确是有些勉强了。